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“如果回顾采埃孚过去10年的历史，我认为颠覆是我们的朋友。如果把它当作一个机会，就可以快速发展。”刚刚履新采埃孚集团董事会主席兼首席执行官的柯皓哲博士（Dr.HolgerKlein）在接受盖世汽车的采访时这样总结到。
过去的10年见证了全球汽车行业的颠覆式发展，电动化、自动化和智能化已然发展为汽车行业的几大浪潮。在百年一遇的行业变革中，企业面临着巨大的挑战，是否能快速识别趋势并及时转型，可以说是在这场变革中幸存与否的决定性因素。
在7年前的财报中，采埃孚预测效率（Efficiency）、安全（Safety）和自动驾驶（AutomatedDriving）将成为未来出行的三大趋势。其中，效率涉及燃料消耗、排放、电动化以及车辆周围环境信息的利用；安全主要覆盖传感器、高分辨率摄像头、软件算法和车载算力；自动驾驶则被认为是塑造未来道路交通的核心因素。
为了应对这些行业新趋势，采埃孚于年完成收购天合汽车（TRWAutomotive）。收购天合，让采埃孚掌握了几乎所有的自动驾驶关键技术，形成了广泛的产品和技术组合，而且成为了真正的全球性乘用车集成化系统供应商。
在柯皓哲看来，对于采埃孚来说，收购天合是一个里程碑事件。“当时，我们预测汽车行业会发生巨大的变化，而天合对ADAS技术进行了较大的投资，包括摄像头、雷达等等，并非常注重软件，与我们的产品十分互补。有些技术终将消失，而收购天合是我们快速摆脱依赖这些技术的机会。”
收购之后的整合更是重点。柯皓哲负责整合工作，其在加入采埃孚之前，曾在麦肯锡管理咨询公司工作16年多，拥有丰富的国际管理和并购后整合的经验。在柯皓哲的带领下，采埃孚在不到两年半的时间里完成了对天合的整合，快于最初预期的3-5年。
为了持续巩固竞争力，年5月，采埃孚宣布完成对威伯科的收购。情节类似，但不同的是，这次收购是针对商用车市场。威伯科在加入采埃孚之后，与采埃孚商用车事业部结合，打造成全球最大的商用车技术供应商之一。目前，采埃孚不仅拥有更加完善的产品组合，并且成为商用车全集成化系统供应商。
正是基于对汽车行业未来发展趋势的预判，采埃孚快速转型，聚焦未来出行，在电驱动、自动驾驶与软件开发三大核心领域与新客户签订了大量业务合同。在全球汽车零部件供应商百强榜中，采埃孚的排名从前二十跃升至前三，营收也从年的亿欧元增至年的亿欧元，而年的营收更有望第一次突破亿欧元。
柯皓哲博士；图片来源：采埃孚
中国，是全球汽车产业变革的主阵地之一。年至年，中国的汽车销量上涨36%，产销量连续十三年全球第一。中国汽车产业的自主创新能力也在不断增强，在新能源、智能化和自动化领域处在全球领先地位。此外，随着新势力、科技公司等跨界玩家的入局，中国汽车产业充满活力。因此，中国成为很多外资企业不能忽视的市场。
年，柯皓哲担任采埃孚集团董事，常驻上海领导亚太区和印度区的工作，这也是采埃孚首次在亚太区派驻董事。柯皓哲在采访中表示，“我来中国，是因为我真的很想参与中国事业。在我看来，汽车行业的新篇章最有可能发生在美国西海岸或中国。我想成为其中的一员，想感受活力和科技。”
近几年，采埃孚在中国市场的本地化程度进一步加深，投资动作频频，经历了从中国销售、中国制造和中国研发的历史性跨越，中国市场拥有更大的决定权和话语权，无需每一件事都再等待德国或美国的“指令”。柯皓哲认为，“过去5年，我们成为了中国生态系统中不可分割的一部分。”
在他的带领下，采埃孚在亚太区赢得了大量订单，中国本土客户不仅包括长城、长安、上汽等传统主机厂，还包括蔚来等造车新势力。从财务数据来看，采埃孚在亚太区和中国市场的表现也实现了不小的增长。其中，采埃孚在亚太的市场销售额从年的80亿欧元上涨至年的90亿欧元，涨幅为12.5%，超过同期集团整体销售额的增幅（3.8%），占集团销售额的占比为25%左右；具体到中国市场，销售额从年的62亿欧元增加到年70亿欧元，占集团销售额的20%左右。
根据采埃孚的计划，到年，亚太市场的销售额占集团总销售额的比例将提升至30%。不过，柯皓哲也指出，“在中国，并不是为了量，而是为了走在科技发展的前沿。”
随着中国汽车制造商出海节奏加快，采埃孚也作为供应商跟随中国客户一起“回到欧洲”。对此，柯皓哲表示，“我们不仅在中国市场有一个美好的未来，也会跟随客户向其它市场拓展。”
在所有的变革和发展的背后，核心是人才。尤其是在智能电动汽车时代，产业的转型升级对人才也提出了更高的要求，企业想要在日趋激烈的竞争中处于优势地位，就需要完善人才管理能力。
柯皓哲认为，企业首先要吸引到人才，但这“不仅仅是钱的问题”，而是提供有意义的工作以及实现个人价值的舞台。据悉，采埃孚以拥抱“包容及多元化”为核心价值观，努力创造多元、公平、包容、灵活的工作环境，让每位员工都能感受到公司及团队对于个人的欣赏和认可。
对于培养和留住人才来说，领导力是关键。在资源和精力有限的情况下，优秀的领导力能够增强组织的能效，真正地培养出才能。但是，这不同于传统的金字塔式职业等级制度，而是可以实现跳跃式的职业发展。
就个人的职业发展来说，柯皓哲认为，成功的职业发展需要建立在良好教育的基础上，拥有终身学习的态度和习惯，并且需要了解工作细节，学习如何与团队打交道。如果想要成为全球领导者，需要去不同的国家工作，进而形成不同的观点，感受不同的文化。“当走出舒适区，你会成长得最快。”柯皓哲如是说。
以下为访谈实录：
颠覆是朋友
周晓莺：在您看来，影响全球汽车产业发展的最重要的三个因素是什么？为什么？会给行业带来何种影响？
柯皓哲：从技术的角度看，有三个因素。其一，是动力系统的电气化，就是纯电动；其二，是软件定义汽车，这可能是最复杂的一个；第三个是自动驾驶。这些是我们看到的三大技术浪潮，对整个行业的影响最大。就技术而言，纯电动革命在技术层面已经完成，当然还有很多地方需要改进。我们看好V碳化硅技术，并为此进行了大量投资，已经是市场领导者。
软件定义汽车是一场真正的革命。我们之前在广州和小鹏汽车讨论过相关话题，我认为他们重新定义了赛道，而传统厂商需要迎头赶上。就软件定义汽车平台来说，越来越多的传统汽车制造商被挤出赛道。
最后是自动驾驶领域。现在可能是冬季，很多人认为自动驾驶发展的速度不够快。但是，自动驾驶确确实实在发生。我将去美国参加CES，并将与Zoox讨论。这家公司已经在旧金山的街头运营自动驾驶车辆。在中国，自动驾驶也在发生。
在电动汽车领域，中国市场快速地实现了30%的市场份额。软件定义汽车的变革正在进行中，而自动驾驶即将到来。
周晓莺：正如您所说，电气化、零排放、软件定义汽车、智能出行、数字化，很多新技术涌入汽车行业，变化太快。对于传统企业来说，如何跟上潮流?
柯皓哲：许多传统企业需要转型，我们也是一样。Tier1的模式正在改变，正从零部件的智能化发展到高性能计算单元和新的电子架构。
所以，我们都需要转型。新入局者的优势是没有历史问题，是全新的开始。然而，汽车是一个复杂的话题，需要满足所有的安全等级。这需要时间，而现有厂商可以利用这段时间强化自己的技术。每个企业都有自己的定位，重点是转型。我们都需要改革组织，不仅从技术层面，更是从思维层面。汽车发明以来，现在应该是最有趣的阶段。
周晓莺：传统汽车行业最优先考虑的是安全，但现在每个人都想拥抱新技术，想让客户和用户满意。这样会不会有点快?
柯皓哲：坦白来说，我觉得应该快，否则可能会错过这种技术颠覆。当然有很多东西需要学习，但如果适应得很快，可以学到东西。我认为中国不应该放慢这方面的发展。
汽车行业总是存在这样一个问题，就是规则是什么。全球范围内有很多监管规定，关于排放的法规，关于数据处理的法规，关于最新技术的法规等等。就像足球比赛一样，需要确保至少在90分钟的比赛中，规则是稳定的。但是，有时规则太动态了。这时候需要更清晰和中长期的规划。但总的来说，技术发展的速度，是创新的一部分。速度更快、更具创新性、正在征服市场的人，会成为游戏赢家。
周晓莺：因为我们现在正处于一个全新的战场。
柯皓哲：是的。也有人会说，采埃孚是一家有多年历史的公司，应该感到担心。有些东西正在彻底改变我们身在其中的游戏，但这是一个很好的机会。如果回顾采埃孚过去10年的历史，我认为颠覆是我们的朋友。如果把它当作一个机会，就可以快速发展。有这种心态，就能看到发生的变化，看到一些东西在成长。
ProAI；图片来源：采埃孚
我们的重点从变速箱转移，到年，我们在电驱动领域所获得的订单量已超过亿欧元，这是很大的规模。年，当我开始在这家公司工作时，没有人会想到我们会在电动出行领域取得胜利，没有人会想到我们会做高性能的计算机，即我们的ProAI。我们从年开始做ProAI，现在已经实现量产，并将成为软件定义汽车的核心部分。这太令人兴奋了，并激励着我，赋予我激情，而且这也推动着我们的团队。
周晓莺：这是整个公司的发展。
柯皓哲：是的。
收购天合是一个重要的里程碑
周晓莺：在采埃孚收购天合之后，您带领团队成功地实现了对天合的整合。整合的重点是什么？如何增强协同效应？
柯皓哲：8年前我加入采埃孚时，采埃孚的业务非常聚焦，我称之为“博登湖（LakeConstance）沉睡的巨人”。当时，采埃孚的营收在亿欧元左右，在全球汽车供应商百强榜上排名第17或18名，业务十分集中在内燃机技术领域，变速箱是核心业务，还有一些与机电一体化相关的业务。
因此，我们必须明确前进的方向。当时，我们觉得汽车行业会发生巨大的变化，而天合当时对ADAS技术进行了较大的投资，包括摄像头、雷达等等，并非常注重软件，与我们的产品十分互补。有些技术终将消失，而收购天合是我们快速摆脱依赖这些技术的机会。这是一个很大的赌注。我认为，当时的首席执行官StefanSommer非常有远见，采取了正确的做法。但是，唯一被低估的是，新趋势以比预期更快的速度发生。
起初，我们希望利用这个机会收购一家与采埃孚规模差不多的公司，然后结合两者的优势。我们快速整合，组合产品阵容，但是需要确保不失去业务动力。不要丢失业务动力，可以说是主要的优先事项。
收购之后，我们变得更加全球化，在北美底特律也立刻就派驻董事会成员，并决定在亚太区派驻董事。我当时负责整合工作，并于四年后来到中国。从最开始的战略制定到最后来到中国工作，对我来说，这是极大的荣幸。
收购天合是一个重要的里程碑，而我们在年也做了类似的事情，就是收购威伯科，非常相似的情节。这次也是收购一个在纽约证券交易所上市的公司，也是一个市场领导者，也与采埃孚有着互补的产品组合。只不过，这次的重点不是乘用车领域。天合主要专注于乘用车，而这一次的重点是商用车。我们和威伯科一起成立了商用车解决方案事业部，可能是商用车领域的领导者之一。
周晓莺：对于传统企业的转型，兼并收购是个有效的方法吗？
柯皓哲：兼并收购并不是没有风险，也不是没有痛苦。采埃孚所付出的代价是，负债率相当高，因为我们是在年进行了投资。就当时来看，能够抓住像威伯科这样的明珠企业是个很大的机会，但当时并不是说一切都在掌控之中。比如，发生了新冠疫情。我们需要更勇敢，希望能够渡过难关。因为从技术的角度看，没有其它选择，但是我们意识到我们需要控制风险。
当时没有人知道新冠疫情会持续3年，并且整个行业此后出现了一个又一个危机，比如半导体短缺、冬季风暴、供应链中断，俄乌冲突等等。这一切造成了巨大的动荡。没有人会预料到这些，但我们成功应对。现在我们的处境比以前更加有利，因为我们有完整的产品组合，并且仍然是技术竞赛的参与者，而有些企业可能已经迷失了方向，可能转型的速度不够快。不过，一切都是有代价的，需要管理风险。
周晓莺：事实上，兼并收购并不容易。那么如果想要兼并收购成功，关键在于什么？
柯皓哲：如果看统计数据，可以看到只有少数的兼并收购达成目标。为什么呢？因为企业可能低估了将不同公司和不同文化融合在一起的复杂性。企业文化可能是最被低估的话题，但是这对于公司的成功非常重要。这是我们非常
